Waarom is het noodgeval van de Swiss International Air LX40 (a 777-300ER) op de luchthaven Iqaluit gevallen?

31

Swiss International Air LX40 (een gloednieuwe 777-300ER) was onderweg van Zürich naar LA op 1 februari 2017, toen een van de GE90-motoren zichzelf afsloot vanwege de gegevens van zijn zelfcontrolerende algoritmen.

De crew heeft besloten om noodlanding op Iqaluit airport op de zuidpunt van Baffin Island in Canada, wat extreem afgelegen is. Een nieuwe motor naar Iqaluit krijgen en installeren was een ongelooflijke odyssee op zich.

De foto's van de het incident is zodanig dat het lijkt alsof de landing op Iqaluit en proberen om het onderhoud te doen en weer op te stijgen, gevaarlijker zijn dan een afleiding naar een grotere plaats als Nuuk in Groenland.

Gezien het feit dat de 777-300ER gemakkelijk de rest naar LA kon laten vliegen met één motor, wat betekent dat deze gemakkelijk naar een nabijgelegen grotere luchthaven zou kunnen zijn afgeleid - waarom niet? Zijn de ETOPS-regels zo streng dat u moet landen op de dichtstbijzijnde luchthaven en dat de dichtstbijzijnde redelijke luchthaven niet is toegestaan?

    
reeks RoboKaren 15.05.2017 / 19:35
de bron

2 antwoord

34

Standaardprocedure voor alle tweelingen is "dichtstbijzijnde geschikte luchthaven"

Als u in een tweeling bent en een motor stopt (vooral in een afgelegen gebied als de Noordpool), stelt u een directe koers in naar de dichtstbijzijnde geschikte luchthaven voor uw vliegtuig. Zaken als passagierscomfort en beschikbaarheid van vluchten om mensen opnieuw te boeken staan in een dergelijke situatie dicht bij de onderkant van de pilootlijst, omdat u voldoende redundantie bent kwijtgeraakt dat het voortzetten van de vlucht geen optie meer is (de volgende motorstoring verandert u in een glider).

Iqaluit-the-airport is niet zo afgelegen als je denkt

te zijn

Terwijl het platteland rond Iqaluit en de luchthaven vrij kaal en ruig is, waardoor de stad grotendeels wordt geïsoleerd, is de stad zelf goed gevuld met diensten voor zijn grootte - het is de territoriale hoofdstad van Nunavut , ten slotte. Het heeft een volledig ziekenhuis, brandweer en reddingsdiensten (in aanvulling op de ARFF op de luchthaven), en de meeste andere attributen van een redelijke stad (het organiseerde de G7-financieringsbijeenkomst in 2010). Bovendien spreken de meeste mensen Engels, en de stad heeft een goed trackrecord in afgelopen evenementen voor afleiding.

De luchthaven zelf is ook goed uitgerust: ze heeft een volledige luchtvaartmaatschappijbaan, compleet met een ILS-aanpak, ARFF-services van haar eigen lijndienstluchtvaartmaatschappij naar Montreal, Ottawa, Yellowknife en andere bestemmingen in de Canadese Noordpool. Er is ook een redelijk groot terminalgebouw, en full-time douanebeambten daar die de passagiers langzaam van een afleiding kunnen voorzien als de stranding dagenlang wordt verlengd.

Transpolaire operators plannen voor dit spul

Exploitanten die over het noordpoolgebied vliegen, moeten noodplannen hebben voor precies dit soort evenementen. Een dergelijke planning omvat het tijdig kunnen sturen van een vervangend vliegtuig om de passagiers op te halen, de mogelijkheid om onderdelen naar het vliegtuig op de grond (AOG) te krijgen en om onderhoud op een dergelijke locatie of veerboot uit te voeren. het vliegtuig uit als dat nodig mocht zijn. Coördinatie van reddingsdiensten (inclusief blootstelling aan koude weersomstandigheden voor bemanningsleden), de mogelijkheid om te communiceren met luchtverkeersleiders en luchtverkeersleiders, stralingsproblemen als gevolg van zonnevlammen en de mogelijkheid om te navigeren waar magnetische passers niet goed zijn, zijn allemaal inbegrepen.

    
antwoord gegeven 16.05.2017 / 02:31
de bron
54

Given that the 777-300ER could have easily flown the remainder to LA with one engine -- which means it could have easily diverted to a nearby larger airport -- why didn't it?

Standaardprocedure voor motorstoringen bij dubbele oproepen voor noodgevallen en landen zo snel mogelijk . Dat was hun meest nabije omleidingspunt op dat moment, dus daar zijn ze geland.

Dit is een geval van een meer algemene regel dat wanneer alle redundantie op een kritiek systeem verloren gaat, dit een noodsituatie garandeert en moet landen op de dichtstbijzijnde geschikte luchthaven. Het voortzetten van de vlucht op één motor zou hoogstwaarschijnlijk als een roekeloze operatie worden beschouwd.

Met betrekking tot uw voorgestelde alternatief is 'ergens groter als Nuuk' zeker niet waar. Nuuk heeft een start- en landingsbaan van slechts 3,117 ft , ver te kort voor een 777. De 8.605 ft bij Iqaluit is voldoende, en het is de standaard afleidingsluchthaven voor dit gebied.

Bovendien was het minstens 300 nmi verder. Je riskeert dat niet als je glijdafstand van FL360 ~ 120 mni is (en er is geen manier waarop een motor je in FL360 kan houden, dus het is meer FL300 en ~ 90 mni) en je weet echt niet zeker het probleem die de ene motor heeft gedood, zal de andere ook niet beïnvloeden.

Ook met betrekking tot de gecompliceerde reparaties is er geen betere plaats in de buurt. Het is net zo koud in de hele regio en er zijn geen verwarmde hangars waar een 777 zou passen, dus ze hadden de tent nodig om een redelijke werkomgeving rond de motor te bieden bij koud weer en zouden hem nodig hebben op elk ander vliegveld in de regio. Dat is waarom ze het hebben.

    
antwoord gegeven 15.05.2017 / 20:59