Als de rotatie van de motor omgekeerd was, zou dit resulteren in een soort van stuwkrachtomker? [duplicaat]

3

Ik bedoel dat als je de schroef op de andere manier draait, dit resulteert in een omgekeerde richting. Ik vraag me af omdat de propeller in een bepaalde richting moet draaien om stuwkracht te produceren, maar zou hij in tegengestelde richting draaien om een kracht om het vliegtuig te helpen stoppen?

En bestaat dit systeem met vliegtuigen met propellers?

    
reeks Ethan 14.09.2015 / 02:23
de bron

3 antwoord

7

Absoluut, maar zoals anderen al hebben gezegd, zou het een zeer inefficiënte rem zijn.

Het is veel effectiever om de bladen eenvoudig in een bèta (zero-thrust-of- "flat pitch") te roteren (of "pitchen") of in een negatieve-pitch (reverse-thrust) toestand. Dit is een veel voorkomende functie op vrijwel elke turboprop-motor en vele grote, krachtige radiale motoren. Het lijkt een opkomend kenmerk te zijn voor kleine zuigervliegtuigen, hoewel het nog steeds zeldzaam is om een klein zuigervliegtuig te zien met een achteruitrijdende schroef. Ze bestaan wel, maar het zijn meestal zeevliegtuigen.

Als je naar de foto kijkt die je hebt opgegeven, is het zilveren dome-voorwerp van waaruit de propellermessen ontspruiten de hub van de propeller. De basissen van de blades 'pluggen' in deze hub en kunnen een bepaald bereik doorlopen, gedicteerd door een apparaat dat een 'gouverneur' wordt genoemd. De piloot kan een schroefregeling aanpassen (meestal een deel van de gashendel of de vermogenshendel) die de gouverneur opdraagt de bladen naar voren of naar achteren te draaien. Tijdens het opstijgen duwt de piloot de kracht vooruit, wat de motor vertelt te versnellen en vertelt de propellers dat ze VEEL lucht achteruit moeten duwen voor stuwkracht. Wanneer de piloot deze motorhendel helemaal naar achteren trekt (op de landingsbaan tijdens de landing), vertelt hij de schroefbladen in hun kassen te draaien en lucht naar voren te duwen in plaats van naar achteren. Passagiers horen dit gebeuren bij het landen als een luide knaller voor een paar seconden als het vliegtuig vertraagt op de landingsbaan. Het voelt alsof de piloot op de rem slaat, maar het zijn meestal de schroefbladen die in hun naafmoffen omkeren en lucht naar voren duwen om het vliegtuig te vertragen. Je kunt de piloten ook horen hoe ze de pitch van het propellerblad aanpassen om de taxisnelheid te regelen terwijl je over de luchthaven taxeert, maar dit is niet zo merkbaar als het landingsgeluid.

Het is belangrijk om te weten dat de motor ALTIJD de schroef in dezelfde richting laat draaien. Het stopt niet en draait dan een andere richting. Het enige dat verandert is de "toonhoogte" van de bladen in hun naafbussen.

Ik hoop dat dit helpt.

    
antwoord gegeven 14.09.2015 / 08:01
de bron
10

De schroeven zijn als schoepen. Net zoals de schoepen geen bruikbare lift produceren als ze naar achteren worden gevlogen, produceren de propellers geen stuwkracht als ze in tegengestelde richting worden rondgedraaid.

Bron:www.quora.com

Datgezegdhebbende,ishetmogelijkomomgekeerdestuwkrachtteverkrijgenvanpropellersdooreennegatievetoonhoogteintestellen,vergelijkbaarmethetdraagvlakdatonderstebovenwordtingevlogen.

Bron: 12charlie.com

    
antwoord gegeven 14.09.2015 / 02:34
4

De propeller die achteruit ronddraait, zou hetzelfde zijn als met een vleugel achteruit vliegen ... het zou niet efficiënt zijn, en waarschijnlijk zou het weinig bereiken. (Plafondventilatoren KUNNEN achteruit worden gedraaid om een briesje in de tegenovergestelde richting te genereren, maar het zijn geen precies gesofisticeerde schoepen!)

Achteruit draaien van een motor gebeurt niet omdat je moet stoppen en dan de richting van een massa moet omkeren --- veel te veel momentum om de draairichting om te keren tenzij je er lang over deed.

Wanneer rekwisieten in omgekeerde richting gaan, de motor & propeller blijft in dezelfde richting draaien, maar de hoek van de bladen wordt gewijzigd, zodat de stuwkrachtvector nu in de tegenovergestelde richting is. Dat proces kan vrij snel gebeuren, dus je hebt redelijk directe reverse-stuwkracht beschikbaar.

    
antwoord gegeven 14.09.2015 / 02:34