Waarom is de productie van de Lockheed SR-71 Blackbird gestopt?

29

Waarom stopte de productie van de SR-71 Blackbird van Lockheed, gezien het feit dat het een geavanceerde supersonische straalvliegtuig was die zijn tijd ver vooruit was?

    
reeks titan 04.08.2016 / 13:17

5 antwoord

62

Waarom zijn ze gestopt met het maken ervan?

Omdat ze 32 hebben gebouwd, en dat waren er toen zoveel als nodig was. 32 spionvliegtuigen waren genoeg voor de USAF / CIA om te gebruiken, dus meer bouwen zou een verspilling zijn geweest. Tegen de tijd dat die airframes na 30 jaar of zo nodig vervangen moesten worden, was de SR-71 uit dienst genomen en hoefde er niet meer gebouwd te worden.

Ik denk dat de vraag die u echt probeert te stellen, echter is:

Waarom werd de service uit dienst genomen?

En waarom is het niet vervangen toen het werd ingetrokken?

Het antwoord op die vragen is een beetje ingewikkelder, maar komt vooral neer op 'Omdat het niet echt nodig was'.

De SR-71 is ontworpen en gebouwd in de jaren 50 en 60. Dat betekent dat het kort voor de eerste ruimtevlucht werd ontworpen en kort daarna werd gebouwd.

Toen ontworpen, was er een grote behoefte aan een snel, "onmogelijk neer te schieten" verkenningsvliegtuig. De SR-71 was daar geschikt voor - het kon raketten ontwijken door ze gewoon te ontwijken, en tegen de tijd dat een tegenstander een jager versleepte en de hoogte van de SR-71 bereikte, zou de SR-71 een paar honderd mijl verderop zijn en mogelijk zelfs over een ander land.

Wat is er gebeurd?

Satellieten zijn gebeurd.

Waarom zou u een vloot van zeer hoge onderhoudsvliegtuigen onderhouden en ze alert houden en vervolgens over het luchtruim van uw rivaal vliegen? Dat is duur, tijdrovend, moeilijk, riskant en (heel begrijpelijk genoeg) de neiging om je rivaal boos te maken. Het was kortom een dure manier om Rusland en China te ergeren. Oké, het is ook een beetje verkennend en heeft zijn werk (als een vliegtuig) prachtig gedaan, maar wanneer de tijd spannend is, is het laatste dat je nodig hebt om elkaar te antagoniseren.

Als een vliegtuig was het een enorm succes ... maar als een geopolitieke pion en als een militaire troef? Het is een beetje meer twijfelachtig. Het heeft zeker een essentiële rol gespeeld, maar het had negatieve nadelen om dat te doen.

Een paar jaar snel vooruit en we hebben verkenningssatellieten ontwikkeld met een heleboel voordelen

  • Met een paar van hen in de juiste baan, kun je vrijwel 24/7 een satelliet over een interessant deel van de wereld hebben. Zelfs zonder dat veel, kun je vrij vaak een gebied passeren.
  • minder voor de hand liggend. Oké, je rivaal vindt het niet leuk dat je ze lanceert - maar eenmaal in de ruimte zijn ze gewoon "daar", er is geen vijandigheid "Oh kijk, een SR-71 vliegt over ons"
  • Ze zijn 'vuur en vergeet' grotendeels. Eenmaal in de ruimte, gebruik je het gewoon: je hoeft geen stel piloten en vliegtuigen op de grond te houden die klaar zijn om te vliegen
  • Het is minder duidelijk waar je naar kijkt, en wanneer ... als een SR-71 over de basis vliegt die je nieuwe geheime wapen bevat, zul je het merken. Maar als een satelliet vandaag voor de 18e keer overvliegt? Niet zo veel
  • Geen planning en voorbereidingstijd (wat voor een SR-71 een enorme onderneming was). U begint gewoon met het maken van foto's, of u wacht tot een satelliet op de juiste plaats komt en begint dan met het maken van foto's.

Ze hebben ook nadelen

  • Voor 24/7 berichtgeving heb je er best veel van nodig, en ze zijn niet goedkoop
  • Je moet ze af en toe vervangen (en / of ze opvoeren in hogere banen)
  • Als u een upgrade van uw camera uitvoert, is het veel moeilijker om die op een satelliet te vervangen dan een SR-71

Maar globaal genomen is een satelliet een betrouwbaardere, minder antagonistische manier om je rivalen te bespioneren. Ze zijn niet perfect, maar je weet dat je een permanente spionage-mogelijkheid hebt, zonder dat je je verkenning van tevoren hoeft te plannen.

Kort gezegd: het was niet meer nodig.

    
antwoord gegeven 04.08.2016 / 14:09
13

Om verschillende redenen:

Allereerst was de SR-71 een vliegtuig dat nooit was bedoeld. Een oudere Blackbird-incarnatie, de enkele stoel A-12 was al enkele jaren in dienst bij de CIA onder de codenaam Oxcart. Toen de sluier van geheimhouding werd opgeheven en de USAF het ontdekte, eiste de luchtmacht dat ze verantwoordelijk was voor strategische luchtverkenning. Interne politiek tussen de DoD en de administratie van Johnson faciliteerde dit.

De luchtmacht drukte interesse in de Blackbird uit voor twee missies: ten eerste als interceptor voor lange afstanden en jagerescorte voor het B-70 bommenwerpersproject in die tijd parallel en als een snel verkenningsvliegtuig met uitgebreid toezicht en elektronisch tegenmaatregelen aan boord. Voor beide rollen is een tweepersoonsteam nodig om de systemen te bedienen, wat leidt tot een langer vliegtuig met een tweede bemanningsstation.

De onderscheppingsversie van de Blackbird resulteerde in het YF-12A-prototype dat voor het eerst werd gevlogen in 1963. Het bestond uit een tweepersoonspersoneel, een bijgesneden ruggegraat en een kegelvormige neusradom voor de AN / ASG-18-vuurbesturingsradar en de herkenningspanelen werden omgebouwd als wapenvakken om de AIM-4 Falcon lucht-lucht raketten te vervoeren. Het programma werd geannuleerd ten gunste van het XF-108 Rapier-vliegtuig, dat zelf werd geannuleerd samen met de XB-70.

Terwijl de A-12 zijn levensduur afsloot en stilletjes met pensioen ging naar Palmdale en Area 51, zou de SR-71 een waanzinnig succesvolle carrière bij de USAF hebben ondanks gemengde gevoelens met het programma van de toppers. Gen LeMay had een hekel aan de Blackbird en vond dat de luchtmacht zijn programmadollars aan bommenwerpers zou moeten uitgeven, en niet aan een snel te demonteren snelheidsduivel voor verkenning.

Het SR-71-programma ging officieel eind jaren negentig officieel met pensioen, maar gedurende zijn hele carrière probeerde Lockheed derivaten van het vliegtuig te verkopen voor verschillende defensieprogramma's. Lockheed diende Blackbird-afgeleide ontwerpen in voor het F-X jager-programma, dat de F-15 werd. En vroege incarnaties van het voorstel van Lockheed voor de Advanced Tactical Fighter, die de F-22 werd, waren gebaseerd op de Blackbird.

    
antwoord gegeven 04.08.2016 / 18:48
4

De productie van de SR-71 stopte simpelweg omdat ze er zoveel hadden gebouwd als ze nodig hadden (of misschien wel zoveel als ze konden betalen). Eigenlijk heel erg zoals al het andere.

    
antwoord gegeven 04.08.2016 / 20:50
3

De SR-71 was een speciaal vliegtuig met mogelijkheden die verder gaan dan wat algemeen bekend is. Het was ook ongelofelijk duur en werd beperkt door hoge onderhoudskosten en speciale uitrustingsvereisten die op slechts beperkte faciliteiten werden gehuisvest. Als bijvoorbeeld een merel moest landen op een andere locatie dan een van die handjevol geautoriseerde en bepaalde apparatuur niet beschikbaar was om dat vliegtuig te onderhouden voordat het was afgekoeld, zou het een paar miljoen dollar moeten betalen voor reparaties en het vliegtuig. zou worden geaard tot dat werk was voltooid.

Op het moment van de bouw werden het aantal benodigde vliegtuigen en enkele reserveonderdelen gebouwd. Er werden nooit extra eenheden besteld omdat de apparatuur om ze te maken en hun onderdelen ook erg duur waren. Omdat geen andere ambachten die delen, zoals de motoren, deelden, was er geen economische rechtvaardiging voor het houden van die uitrusting, dus tegen de jaren zeventig was het grootste deel ontmanteld en zonder enorme kosten kon er niet meer worden gemaakt. Delen werden soms tussen vliegtuigen uitgewisseld om de vloot operationeel te houden tot ver buiten de verwachte levenscyclus. Vanwege gedeeltelijke vervormingen door de extreme vluchtomstandigheden die zich hadden voorgedaan, was uitwisseling niet altijd mogelijk, dus soms wanneer iets als een bout versleten was, moest een vervanging worden gefabriceerd omdat de papierinvoer niet langer paste, dus een bout kan vele duizenden kosten van dollars te vervangen.

Zelfs met deze beperkingen zorgde het vermogen om snel te reageren op de noodzaak van bedreigingen ervoor dat de SR-71 langer dan de beoogde of economische levenscyclus in gebruik was totdat duidelijk andere platforms beschikbaar kwamen en de noodzaak werd verlicht. Die platforms zijn gewoon beter of er zou een manier zijn gevonden om het beest in de lucht te houden. Nostalgie of gewoon pure liefde voor een geweldig ontwerp was niet voldoende om het actief te houden.

    
antwoord gegeven 05.08.2016 / 23:20
0

Ook de camera- en lenstechnologie en de communicatietechnologie zijn zo ver gevorderd dat een snel bewegend vliegtuig het niet kon evenaren.

De SR-71 was een engel in de lucht en een duivel op de grond. Het kostte veel om de mensen veilig te houden, zowel op de grond als in de lucht.

    
antwoord gegeven 04.08.2016 / 16:59