Kunnen piloten waarschuwingsalarmen uitschakelen? Re: Aeroperu vlucht 603

2

Ik heb zojuist de aflevering van de Mayday S1E4 over Aeroperu Flight 603 bekeken. Darmhartig om de piloten in die situatie te zien. Bij het luisteren naar de opname-tape bleven er constant alarmsignalen, soms voor misschien wel 15 minuten achter elkaar. Ik kan me alleen maar voorstellen dat die constante blaring stress en verwarring toevoegt aan de cockpit. Dus ik wilde vragen of piloten de mogelijkheid hebben om alarmen uit te zetten na een bepaalde periode?

    
reeks Roberto 30.12.2018 / 04:17
de bron

2 antwoord

3

Soms kunnen ze soms niet goed, maar hoe dat moet, verschilt per vliegtuig, maar over het algemeen kunnen alarmen vaak worden onderdrukt door te bevestigen dat ze uitgaan en op een knop te drukken. Op mijn kleine Piper Archer is de dynamo onder slechts een lamp volt en kan niet worden uitgeschakeld, maar als mijn G430 een alarm of waarschuwing geeft, kan deze meestal worden gedempt.

Op de 737 kunnen sommige alarms niet worden onderdrukt en andere kunnen

Cockpit aural warnings include the fire bell, take-off configuration warning, cabin altitude, landing gear configuration warning, mach/airspeed overspeed, stall warning, GPWS and TCAS. External aural warnings are: The fire bell in the wheel well and the ground call horn in the nose wheel-well for an E & E bay overheat or IRS’s on DC. Only certain warnings can be silenced whilst the condition exists.

Veel defecten in vliegtuigvliegtuigen op een soort annunciator-venster of equivalent glazen cockpit. Deze lampjes kunnen meestal niet worden uitgeschakeld voordat de fout is verholpen (vuur onderdrukt, onderbreker getrokken, enz.). Master Caution-lampjes (en geluidswaarschuwingen) kunnen meestal worden uitgeschakeld door het gebruik van een Master Caution Reset schakelen.

Once notified, the pilot may cancel the master caution, but a dedicated system or component annunciator light stays illuminated until the situation that caused the warning is rectified. Cancelling resets the master caution lights to warn of a subsequent fault event even before the initial fault is corrected.

Het volledige advies van de FAA over waarschuwings- en waarschuwingslampjesontwerp is te vinden hier.

Ze hebben meer licht geworpen over het onderwerp in deze AC

  • Clearing and Recalling Visual Alert Messages. Clearing visual alert messages from the current warning, caution, and advisory display allows the flightcrew to remove a potential source of distraction and makes it easier for the flightcrew to detect subsequent alerts. a. The following guidance should be applied for clearing and recalling or storing the visual alert messages:
  • (1) If a message can be cleared and the condition still exists, the system should provide the ability to recall any cleared visual alert message that has been acknowledged. 11 12/13/2010 AC 25.1322-1

    (2) Either through a positive indication on the display or through normal flightcrew procedures, a means should be provided to identify if alert messages are stored (or otherwise not in view). b. The visual alert message must be removed from the display when the condition no longer exists (§25.1322(a)(3)).

    Kortom, als een bericht kan worden gewist, moet u het gemakkelijk terug kunnen trekken en als het probleem verdwijnt, moet ook de waarschuwing worden gewist.

        
    antwoord gegeven 30.12.2018 / 04:27
    0

    Sommige alarmen, zoals die aangekondigd door het Master Warning System zoals vuurklokken, kunnen worden gedempt door op het Mater Warning-lampje te drukken en u doet het als onderdeel van de geheugenprocedure om de waarschuwing af te handelen. Andere alarmen, zoals die voor configuraties die verkeerd zijn voor de omstandigheden, kunnen alleen worden onderdrukt door de configuratie te corrigeren. Denk aan versnellingswaarschuwing of claxons met te hoge snelheid.

    Vroeger klaagde ik over de versnellingswaarschuwing in de CRJ's, die een tweevoudige toon heeft die bijna precies klinkt als een off-the-air testpatroon van een tv-station. Het is buitengewoon gemakkelijk om op te gaan in de achtergrond wanneer het stressniveau hoog is en je mentaal verzadigd raakt. Gelukkig komt de GPWS-aankondiging "Too Low, Gear" aan als je dicht bij de grond komt om je hopelijk wakker te maken. Hopelijk ... enkele jaren geleden landde een Britair CRJ200-team ondanks de waarschuwingen landingswielen op omdat ze flappte landden en mentaal verzadigd waren door de stress van landen op 160 kt (en ik geloof dat de GPWS-callout mogelijk geremd is geweest, niet zeker ).

        
    antwoord gegeven 30.12.2018 / 17:21