Is "General Aviation" een welomschreven term in de VS, in de EU en / of elders?

8

In deze eerdere vraag ga ik er voorzichtig vanuit dat GA betekent dat andere civiele vliegtuigoperaties dan gepland passagiersvervoer - wat ik denk aan als "lijnvliegtuig" operatie hoewel het zou kunnen omvatten vrij kleine vliegtuigen die een geplande tarief-betalende passagiersdienst.

Er is mij gesuggereerd dat GA soms of vaak kan worden gebruikt om alle luchtvaart in het algemeen te betekenen - misschien in sommige contexten meer dan andere.

Ik had gedacht dat de meeste mensen hier GA gebruikten om andere vliegtuigbewerkingen dan de geplande dienst te betekenen, maar nu heb ik mijn twijfels.

Dus, is er een gezaghebbende definitie van GA in de VS (en elders, of wereldwijd) of is het een vage en gevarieerd geïnterpreteerde algemene zin die ik moet vermijden om misverstanden te voorkomen?

    
reeks RedGrittyBrick 01.04.2015 / 18:29

3 antwoord

6

In het algemene spraakgebruik betekent "General Aviation" meestal "niet-luchtvaartmaatschappij".

In de verklarende woordenlijst / controller-woordenlijst definieert de FAA nu algemene luchtvaart als:

That portion of civil aviation that does not include scheduled or unscheduled air carriers or commercial space operations.

en geeft de ICAO-definitie:

All civil aviation operations other than scheduled air services and nonscheduled air transport operations for remuneration or hire.

Beide definities zijn nauw verbonden met commerciële operaties en doen hun uiterste best om erop te wijzen dat niet-geregelde luchtvaartmaatschappijen geen algemene luchtvaart zijn. Merk op dat "burgerluchtvaart" zou betekenen "niet militair".

Historisch gezien is de term heel informeel geweest en tot op zekere hoogte zul je nog steeds andere definities van iedereen vinden. IMHO dit zijn echter de meest duidelijke definities die beschikbaar zijn.

    
antwoord gegeven 01.04.2015 / 20:02
7

De FAA bevat geen definitie van algemene luchtvaart in CFR 14 (ook bekend als Federal Aviation Regulations) deel 1 (Algemene definities en afkortingen), maar vanuit een functioneel perspectief wordt GA in de VS over het algemeen gebruikt om te verwijzen naar civiele operaties die buiten deel 121 en sommige deel 135-operaties vallen (Commuter en Charter Operations - regionale feeders hebben en kunnen nog steeds opereren onder deze sectie als ze aan de vereisten kunnen voldoen, omdat het meer ontspannen en gemakkelijk te volgen is dan deel 121).

Met betrekking tot de FAR's is het belangrijk om te onthouden dat deel 91 betrekking heeft op ALLE soorten vluchtuitvoeringen TENZIJ de bepalingen ervan EXPLICIET worden overschreven door een andere paragraaf (zoals het geval zou zijn met de bedrijfsspecificaties van een luchtvaartmaatschappij, deel 121, 135, en andere secties die meer gespecialiseerde luchttoepassingen behandelen). Deel 119 behandelt ook, in een zeer algemene zin, het uitvoeren van vluchtoperaties voor compensatie.

IMO, je zult waarschijnlijk niet fout gaan als je de term gebruikt om te verwijzen naar alles wat civiel is buiten geplande carrier- en middelgrote / grote vrachtactiviteiten (bijvoorbeeld Atlas, Evergreen, FedEx, UPS). Het voorbehoud is natuurlijk dat GA-operaties zo divers zijn dat dit meer een categorie 'al het andere' is in plaats van de veel duidelijkere beelden die worden opgeroepen door een vlag / commuter / regionale vervoerder of een grote vrachtvervoerder. Als u niet zeker weet of een specifieke applicatie of een luchtvaartmaatschappij onder GA valt, kunt u dat vragen.

De FAA-indeling van luchthavens heeft meer waarschijnlijk tot doel aan te geven dat bepaalde luchthavens bepaalde primaire beoogde doeleinden hebben (bijv. veel van de grootste luchthavens in het land staan geen deel 91-operaties toe, alleen luchtvaartmaatschappijen) en kunnen bepaalde soorten infrastructuur nodig hebben om om hen in staat te stellen die rollen uit te voeren.

En ja, het gebruik van een 737 als een persoonlijk vliegtuig onder deel 91 zou onder GA vallen - Boeing maakt zelfs daarvoor een gespecialiseerde versie, zie de BBJ.

    
antwoord gegeven 01.04.2015 / 19:01
5

De term 'Algemene luchtvaart' wordt door verschillende organisaties op verschillende manieren gebruikt.

Het is misschien het beste om het te vermijden of alleen te gebruiken waar het betekenis heeft voor internationale of niet-deskundige lezers.

Van wat ik heb gelezen,

Gebruik versus type

Dit soort classificatie is van toepassing op het gebruik (dwz "bewerking") in plaats van op het vliegtuig type (merk en model) - u kunt een 737 als een persoonlijk vliegtuig en uw gebruik zou niet worden beheerst door voorschriften die van toepassing zijn op 737's die worden gebruikt door typische luchtvaartmaatschappijen voor geregeld passagiersvervoer.

VERTROUWEN

Ik heb gelezen dat mensen zeggen dat in de VS, GA iets betekent onder FAR 91 en FAR 135 maar geplande lijnvliegtuigen vallen onder FAR 121 (ik kan de cijfers verkeerd hebben, corrigeer alsjeblieft)

AOPA zeggen "General aviation (GA) is alles civiel vliegen, behalve geregelde passagiersluchtvaartmaatschappijen. "

ICAO definiëren algemene luchtvaart als alle civiele operaties behalve geregelde luchtdiensten (plus een beetje hand-zwaaien)

Transport Canada "General aviation (GA) is alle civiele luchtvaartactiviteiten, met uitzondering van geregelde luchtdiensten en niet-geregelde luchtvervoersactiviteiten tegen vergoeding of huur".

FAA verdeel luchthavengebruik naar Commerciële service, Cargo Service, Reliever en al het andere "vaak omschreven als General Aviation Airports". Maar ik kon geen FAA-definitie vinden die specifiek op het vliegtuig van toepassing was (of op andere vliegtuigoperaties dan op een luchthaven).

EASA lijken om de operaties van voornamelijk te definiëren in Commercial Air Transport (CAT) en Non-Commercial (NC) en de term 'algemene luchtvaart' te gebruiken in een meer algemene allesomvattende betekenis.

antwoord gegeven 01.04.2015 / 18:53